искусственный водный путь, соединяющий р. Москву с р. Волгой. Строительство началось в конце 1932, канал сдан в эксплуатацию 15 июля 1937; в 1947, в связи с празднованием 800-летия Москвы, канал Москва - Волга был переименован в канал им. Москвы. Общая длина 128 км, из них 19,5 км пути проходит по водохранилищам.

Канал берёт начало на правом берегу Волги, у г. Дубна, в 8 км выше устья р. Дубна. В этом месте на Волге сооружена плотина, образовавшая Волжское водохранилище (Иваньковское), называемое иногда Московским морем. Трасса канала идёт от Волги на Ю., к Москве, пересекая Клинско-Дмитровскую гряду; на трассе канала сооружены 9 шлюзов. На волжском "склоне", идущем от Иваньковского водохранилища (124 м над уровнем моря) до водораздельного бьефа, расположено 5 ступеней. Водораздельный бьеф лежит на высоте 162 м над уровнем моря. На московском "склоне" - 4 ступени; кроме Иваньковского водохранилища, созданы Химкинское, Клязьминское, Пяловское, Учинское, Пестовское и Икшинское водохранилища. На канале имеется 8 гидроэлектростанций (самая крупная из них Иваньковская ГЭС). Главные пристани: Дмитров, Яхрома, Большая Волга: в Химках- Северный порт Москвы: пристани местных линий: Пирогово, Тишково, Хлебниково, Водники, Зелёная Гавань, Солнечная Поляна и др.

Создание канала решило проблему водоснабжения г. Москвы, обводнения р. Москвы, превратило г. Москву в крупный речной порт, связанный с Белым, Балтийским, Каспийским, Азовским и Чёрным морями. Основные грузы: лес, строительные материалы, нефть, продовольствие, промышленные товары.

Сооружения канала составляют обширный гидротехнический и архитектурный комплекс. Архитектура шлюзов с башнями управления и насосными станциями, а также плотин отличается высоким гидротехническим совершенством. Наиболее интересны Карамышевская плотина (архитектор А. М. Рухлядев), шлюзы № 3 (архитектор В. Я. Мовчан и др.), № 5 (архитектор Д. Б. Савицкий), №№ 7 и 8 (архитектор В. Ф. Кринский), № 9 (архитектор А. М. Рухлядев). В комплексе сооружений каждого шлюза господствуют массивные объёмы башен управления, завершающиеся лёгкими декоративными надстройками или скульптурой. Стены башен украшены мемориальными досками, эмблемами Советского государства, барельефами, изображающими эпизоды строительства канала. Значительное сооружение канала - Химкинский речной вокзал (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский и др.). Перед вокзалом разбит парк с фонтанами (скульптор И. С. Ефимов). По берегам водохранилищ расположены санатории, дома отдыха, пансионаты, спортивные базы.

Лит.: [Соботович И. Д., Соботович Е. П.], По каналу имени Москвы. [Путеводитель], М., 1962.

см. Москвы имени канал.

им. У. Юсупова, канал в Ферганской долине, на территории Узбекской ССР (283 км) и Таджикской ССР (62 км), одно из крупнейших ирригационных сооружений СССР. Построен в 1939-40 методом народной стройки при участии 160 тыс. колхозников. Берёт начало из основного истока Сырдарьи - р. Нарына, близ г. Учкурган, и, пересекая р. Карадарью и несколько левых притоков Сырдарьи, проходит по Ю. долины, оканчиваясь у Сырдарьи в районе г. Ленинабада. На канале свыше 1000 гидротехнических сооружений, из них более 50 крупных. Канал используется для пополнения водами Нарына и Карадарьи и перераспределения стока рек южной окраины Ферганской долины, а также для орошения с.-х. земель непосредственно его водами. Б. Ф. к. питает водой около 257 тыс. га орошаемых земель, из них 100 тыс. га полностью, остальные - совместно с пересекаемыми реками. В 1940-41 построены также Южный Ферганский и Северный Ферганский каналы. В результате значительно увеличено поступление воды в оросительные системы долины, расширилась площадь орошаемых земель и удвоено производство хлопка.

Лит.: Миркин С. Л., Водные мелиорации в СССР и пути их развития, М., 1960; Кузьмин М. И., Большой Ферганский канал, "Гидротехника и мелиорация", 1965, № 3; Аскоченский А. Н., Орошение и обводнение в СССР, М., 1967.

С. Л. Миркин.

канал, соединяющий Белое море с Онежским озером. Одно из важнейших сооружений первой пятилетки (1929-32). Путь, которым прошёл канал, был известен с древних времён. В географическом описании России "Книга Большому Чертежу" (1627) Беломорский путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав пути. Петр I использовал этот путь, оценив его стратегическое значение в войне со Швецией. Позже составлялись проекты, проводились изыскания, возникали акционерные общества. Только после Великой Октябрьской социалистической революции проект соединения Белого моря с Онежским озером был осуществлен. Строительство началось в конце 1930. Несмотря на сложные геологические условия, работы были закончены за 20 мес. 2 августа 1933 принято постановление СНК СССР "Об открытии Беломорско-Балтийского канала". Общая длина пути 227 км, из них 37 км составляют искусственные пути. Канал берёт начало у посёлка Повенец на Онежском озере и поднимается 7 ступенями до водораздельного бьефа (шлюзы 1-7 южного склона). От 8-го шлюза начинается северный склон канала, включающий 12 ступеней (шлюзы 8-19) с крупными озеровидными бьефами (Маткозеро, Выгозеро и др.). У г. Беломорска канал выходит в Белое море. На Б.-Б. к. имеется 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Он обеспечивает внутреннюю водную связь между морями Европейской части СССР, сокращая путь между Ленинградом и Архангельском на 4000 км по сравнению с обходом Скандинавского полуострова.

После пуска в эксплуатацию канала в его районе развилась промышленность, главным образом лесная и целлюлозно-бумажная, выросли новые города и посёлки (Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы), важным промышленным центром стал Беломорск. В начале 50-х гг. начаты работы по реконструкции канала. Деревянные ворота и ремонтные затворы шлюзов заменены на металлические, электрифицированы приводы механизмов шлюзов, автоматизирован процесс шлюзования. Начаты (1968) работы по замене деревянных стен шлюзов на железобетонные. По каналу курсируют крупнотоннажные суда смешанного (река - море) плавания, осуществляющие перевозки леса, руды и минеральных удобрений в другие районы Советского Союза, а также экспортно-импортных грузов в порты скандинавских стран.

Б. Б. Дашков.

Беломорско-Балтийский канал.